PUEBLA, Pue. — El desplome de una dovela con una sección de 30 metros de largo puso en los reflectores las irregularidades que desde un inicio presentó el Viaducto Ignacio Zaragoza, la obra insigne del primer tercio del gobierno estatal de Rafael Moreno Valle, en Puebla.

El proyecto vial permitirá transitar, sin detenerse en semáforos, desde la autopista México-Puebla al centro de la capital de la entidad federativa; tendrá 2.95 km de longitud, está valuado en 1,089 millones de pesos (mdp) y será inaugurado el próximo 5 de mayo.

Desde un inicio la obra se topó con la oposición de académicos y especialistas:

En diciembre de 2012, Simeón Carmona, coordinador de la licenciatura en Diseño Urbano Ambiental y Urbanismo de la Benemérita Universidad Autónoma de Puebla (BUAP), dijo al portal Lado B, que la obra no ofrece una solución vial y que por el contrario saturará la entrada al Centro Histórico. 

A esto hay que agregar que los investigadores del Instituto Nacional de Antropología e Historia (INAH), Jesús Peña Espinosa, Silvia Martínez Arriaga y Cecilia Vázquez Ahumada, declararon a la revista Proceso que su trazo se adentra en la zona monumental del Centro Histórico, catalogada como patrimonio de la humanidad por la Organización de las Naciones Unidas para la Educación, la Ciencia y la Cultura (Unesco, por sus siglas en inglés), lo que pondría poner en riesgo la declaratoria, como pasó con la ciudad alemana de Dresden.

El 1 de julio de 2011, el delegado en Puebla del INAH, Víctor Hugo Valencia Valera, envió un oficio —folio 401-A-311-(724-7)-01-18715— al secretario de Infraestructura de Puebla, Antonio Galy Fayad, para que se detuvieran los trabajos del puente, los cuales habían arrancado casi dos meses antes (8 de mayo), pues se encontraban dentro del perímetro de la zona de monumentos históricos.

El desplome

• Fecha: 20 de enero 2011.
• Hora: aproximadamente 17:00 hrs.
• Ubicación: Zona de Plaza Loreto, en la Calzada Zaragoza y Diagonal Defensores de la República.
• Estructura: dovela de 33 m de un puente atirantado.
• Problema: Los tirantes de acero comenzaron a tronar y la dovela cayó desde una altura de 20 m.
• Causa: por error humano hubo un movimiento diferencial al pre-esforzar los cables de la pieza transversalmente, lo que provocó que los andamios de apoyo se vencieran.
• Heridos y pérdidas humanas: 0.

La oposición civil obligó a la modificación del proyecto inicial. Así, el puente elevado que sería construido en el crucero de la calle 2 Norte y bulevar 5 de Mayo fue cambiado por un paso deprimido y hubo que modificar la salida de las gazas, para que no desembocaran en la zona de monumentos.

La siguiente modificación llegó cuando se descubrió que el trazo del paso subterráneo pasaba por encima del panteón de San Antonio, un cementerio que data del siglo XVI.

Tras las rectificaciones al proyecto, la autorización del INAH llegó en agosto pasado.

A esto hay que agregar que las obras comenzaron sin que tuvieran los proyectos terminados, como lo reconoció la Secretaría de Infraestructura del estado (en septiembre), mediante una solicitud de información (00269911) presentada ante la Comisión de Acceso a la Información Pública (CAIP).

En su respuesta, fechada el 12 de septiembre, la dependencia argumentó que “no estaba en posibilidades de entregar el proyecto completo en virtud de que éste aún no concluye al 100 por ciento”, pues fueron “contratados bajo la modalidad de proyectos integrales, es decir que las empresas ejecutoras son responsables de la elaboración del proyecto y de la ejecución del mismo”.
 

Al respecto, en entrevista con Obras, los dirigentes de la Asociación de las Empresas de la Construcción en Puebla (Aeco), Martha Moysén Leal, y de la Agrupación de Constructores Empresarios Siglo XXI, José Alfredo Vega Herrera, pidieron una revisión a fondo de lo sucedido antes de deslindar responsabilidades.

“Es una empresa (Codesa) que cuenta con experiencia, no es posible que no se tenga el control de la obra; es necesario un informe transparente sobre lo sucedido”, puntualizó la lideresa de la Aeco.

Por su parte, el Gobierno del estado anunció el pasado el 22 de enero que la Secretaría de la Contraloría y la Secretaría General de Gobierno del estado impusieron una multa de 1,193,000 pesos a la empresa Construcciones y Desarrollos Inmobiliarios Santa Fe y aseguró que ni el tiempo de entrega ni el costo de la obra se verían afectados.